1
00:00:01,034 --> 00:00:02,275
3.000.
2
00:00:03,620 --> 00:00:05,206
Não estamos recebendo oxigênio.
3
00:00:07,896 --> 00:00:09,448
Estamos em uma emergência.
4
00:00:27,000 --> 00:00:28,931
Os aviões modernos estão entre os mais
5
00:00:29,034 --> 00:00:31,655
máquinas complexas e confiáveis
de uso comum.
6
00:00:31,758 --> 00:00:37,137
Mas ocasionalmente,
atrasos na correção de um defeito conhecido
levaram ao desastre.
7
00:00:39,310 --> 00:00:42,344
Esta é a história de um
dos mais aterrorizantes
8
00:00:42,448 --> 00:00:45,034
e acidentes evitáveis
na história recente.
9
00:00:45,137 --> 00:00:49,896
Quando um 747 sofreu
uma explosão devastadora
em grandes altitudes,
10
00:00:50,000 --> 00:00:53,586
a tripulação e os passageiros enfrentaram
uma crise sem precedentes.
11
00:00:55,517 --> 00:00:58,655
É também uma história de como
a dor de uma família
12
00:00:58,758 --> 00:01:01,034
levou a um implacável
investigação
13
00:01:01,137 --> 00:01:04,034
para descobrir tudo,
verdade perturbadora.
14
00:01:04,137 --> 00:01:06,586
Lee não pode ter morrido
por nada.
15
00:01:06,689 --> 00:01:09,310
Você sabe, você tem
para descobrir por que ele morreu
16
00:01:09,413 --> 00:01:13,310
e você tem que ter certeza
que isso nunca mais aconteça.
17
00:01:14,551 --> 00:01:18,137
E revela como outros conhecidos
problemas no projeto de aeronaves
18
00:01:18,241 --> 00:01:19,965
continuaram
ficar sem correção
19
00:01:20,068 --> 00:01:23,827
causando ainda mais
acidentes evitáveis.
20
00:01:23,931 --> 00:01:26,137
Então eu ficaria surpreso
se isso acontecesse de novo?
21
00:01:26,241 --> 00:01:28,620
eu ficaria surpreso
se isso não acontecesse novamente.
22
00:01:28,724 --> 00:01:30,379
É uma questão de tempo.
23
00:01:43,793 --> 00:01:46,827
Um dos casos mais chocantes
de uma falha de projeto conhecida
24
00:01:46,931 --> 00:01:49,965
sendo ignorado por anos
finalmente cobraria seu preço
25
00:01:50,068 --> 00:01:52,241
no 747 da United Airlines
26
00:01:52,344 --> 00:01:55,482
com destino a Honolulu
para Auckland, Nova Zelândia.
27
00:02:00,689 --> 00:02:03,241
Enquanto o voo 811 se preparava
para a decolagem,
28
00:02:03,344 --> 00:02:06,137
a tripulação estava preocupada
com outro tipo de ameaça
29
00:02:06,241 --> 00:02:08,448
que recentemente
levou à tragédia.
30
00:02:09,310 --> 00:02:11,586
Estávamos no rescaldo
de Lockarbee.
31
00:02:11,689 --> 00:02:14,689
E eu instruí a tripulação
estar particularmente atento
32
00:02:14,793 --> 00:02:18,724
porque foi um vôo direto
de Los Angeles
33
00:02:18,827 --> 00:02:20,689
passando para a Nova Zelândia.
34
00:02:20,793 --> 00:02:23,413
Então, no meu briefing pré-voo,
35
00:02:23,517 --> 00:02:27,241
Eu pedi a eles para terem certeza
que eles despacharam qualquer bagagem
36
00:02:27,344 --> 00:02:32,517
isso parecia suspeito
ou qualquer coisa porque queríamos
ser extremamente cauteloso.
37
00:02:34,206 --> 00:02:36,379
O voo 811 estava muito carregado.
38
00:02:36,482 --> 00:02:42,034
337 passageiros,
porões de carga embalados,
e uma carga completa de combustível.
39
00:02:46,275 --> 00:02:48,896
As portas fecharam na hora certa
e o avião saiu do portão
40
00:02:49,000 --> 00:02:50,482
pouco antes das 2h
pela manhã
41
00:02:50,586 --> 00:02:53,000
para um voo de rotina de 8 horas.
42
00:02:55,517 --> 00:02:58,172
Bem, nós estávamos indo
para a Nova Zelândia em férias.
43
00:02:58,275 --> 00:03:02,137
Em algum lugar que realmente tínhamos
pensei que era interessante.
44
00:03:02,241 --> 00:03:04,827
E alguém nos contou como
lindo foi,
45
00:03:04,931 --> 00:03:06,931
então isso foi meio
um sonho tornado realidade.
46
00:03:09,034 --> 00:03:12,344
Eu estava sentado no que há
chamado de andar superior.
47
00:03:12,448 --> 00:03:14,310
eu não tive férias
em cinco anos
48
00:03:14,413 --> 00:03:17,724
e peguei todo o meu MileagePlus
pontos da United Airlines
49
00:03:17,827 --> 00:03:20,275
e eu comprei
uma passagem de classe executiva
50
00:03:20,379 --> 00:03:22,689
para Auckland, Nova Zelândia,
e Sydney, Austrália.
51
00:03:22,793 --> 00:03:24,965
eu ia finalmente
faça aquelas férias dos sonhos
52
00:03:25,068 --> 00:03:27,448
Eu sempre quis,
para chegar à Austrália
53
00:03:27,551 --> 00:03:29,000
e deitar em uma praia em algum lugar,
54
00:03:29,103 --> 00:03:31,965
e esqueça os aviões,
esqueça os acidentes
55
00:03:32,068 --> 00:03:34,517
e tire isso da minha mente
por um tempo.
56
00:03:45,310 --> 00:03:49,137
Na cabine de comando,
O capitão Dave Cronin foi
extremamente experiente.
57
00:03:49,241 --> 00:03:51,379
Apenas dois meses
antes da aposentadoria.
58
00:03:51,482 --> 00:03:52,724
Girar.
59
00:03:57,724 --> 00:04:01,103
Eu voei quase
35 anos no United.
60
00:04:01,206 --> 00:04:03,896
Eu tenho mais de 30.000 horas
do tempo de voo
61
00:04:04,000 --> 00:04:08,344
em quase tudo.
Militares e também civis.
62
00:04:10,172 --> 00:04:13,827
Meu copiloto ou primeiro oficial
era Al Slaytor.
63
00:04:13,931 --> 00:04:19,344
E eu conheci Al naquela época
por provavelmente 20 anos.
64
00:04:20,586 --> 00:04:23,241
E o segundo oficial,
Marcos Tomás,
65
00:04:23,344 --> 00:04:25,793
foi a primeira vez
Eu voei com ele,
66
00:04:25,896 --> 00:04:28,620
mas nos dávamos muito bem.
67
00:04:30,275 --> 00:04:31,586
Diga-lhes que podemos lidar com 33,
68
00:04:31,689 --> 00:04:33,241
se estiver disponível.
- OK.
69
00:04:33,344 --> 00:04:36,413
Os pilotos queriam escalar
a 33.000 pés
70
00:04:36,517 --> 00:04:40,310
acima do Oceano Pacífico para evitar
turbulência causada pelo mau tempo.
71
00:04:40,413 --> 00:04:42,931
Notamos que há
foram tempestades
72
00:04:43,034 --> 00:04:46,241
cem milhas ao sul
bem no curso,
73
00:04:46,344 --> 00:04:49,103
o que é bastante incomum
para aquela hora da noite,
74
00:04:49,206 --> 00:04:51,586
então deixei o sinal do cinto de segurança ligado.
75
00:04:53,275 --> 00:04:57,241
A decisão do Capitão Cronin de manter
pessoas presas em seus assentos
76
00:04:57,344 --> 00:04:59,413
salvaria a vida de muitos.
77
00:05:00,793 --> 00:05:04,068
Ainda estávamos escalando e
o sinal do cinto de segurança ainda estava aceso.
78
00:05:04,172 --> 00:05:06,586
E uh... basicamente
se preparando
79
00:05:06,689 --> 00:05:10,068
para servir bebidas,
e então para aconchegar todo mundo
para a noite
80
00:05:10,172 --> 00:05:13,206
porque seria um
longo vôo até a Nova Zelândia.
81
00:05:13,965 --> 00:05:16,482
Ok, diga a eles que estamos indo
desviar para a esquerda.
82
00:05:16,586 --> 00:05:18,551
Centro?
United 811 pesado.
83
00:05:18,655 --> 00:05:20,586
Nós vamos desviar
por algum tempo aqui.
84
00:05:20,689 --> 00:05:22,758
Será para a esquerda,
claro.
85
00:05:22,862 --> 00:05:25,241
160 quilômetros de Honolulu,
86
00:05:25,344 --> 00:05:28,655
enquanto o voo 811 subia
até 23.000 pés,
87
00:05:28,758 --> 00:05:31,448
uma avaria crítica
estava prestes a acontecer.
88
00:05:32,827 --> 00:05:34,896
Havia agora um enorme
diferença de pressão do ar
89
00:05:35,000 --> 00:05:37,448
entre o interior e
fora da aeronave.
90
00:05:39,206 --> 00:05:41,517
De repente, os passageiros
sentado logo acima
91
00:05:41,620 --> 00:05:44,172
e atrás da porta de carga
ouvi um barulho.
92
00:05:44,275 --> 00:05:47,034
Houve uma espécie de
um ruído de trituração.
93
00:05:52,448 --> 00:05:54,379
Eu ouvi como um baque.
94
00:05:57,517 --> 00:05:58,793
Que diabos?
95
00:05:58,896 --> 00:06:00,586
No próximo nanossegundo,
96
00:06:00,689 --> 00:06:03,896
era puro e não adulterado
pandemônio.
97
00:06:13,034 --> 00:06:15,137
- Perdemos o número três.
- Descendo.
98
00:06:15,241 --> 00:06:17,034
Parece que perdemos
motor número três.
99
00:06:17,137 --> 00:06:18,793
E estamos descendo rapidamente.
100
00:06:18,896 --> 00:06:20,103
Voltando.
101
00:06:22,827 --> 00:06:26,413
A próxima coisa que eu soube,
Eu me encontrei na escada
102
00:06:26,517 --> 00:06:28,827
pendurado nos degraus
103
00:06:28,931 --> 00:06:31,931
e eu imediatamente soube que era
uma descompressão explosiva.
104
00:06:34,413 --> 00:06:36,413
A porta de carga foi arrancada
105
00:06:36,517 --> 00:06:38,896
e rasgou uma seção enorme
do avião com ele.
106
00:06:39,000 --> 00:06:41,655
O ar pressurizado dentro
explodiu
107
00:06:41,758 --> 00:06:43,482
com força explosiva.
108
00:06:44,793 --> 00:06:46,758
Eu imediatamente pensei
de Lockarbee.
109
00:06:46,862 --> 00:06:49,206
Na verdade, pensamos que era
uma bomba que explodiu.
110
00:06:50,517 --> 00:06:52,586
Foi um inferno na terra.
111
00:06:52,689 --> 00:06:55,344
Tudo no avião
que não estava preso,
112
00:06:55,448 --> 00:06:58,862
amarrado ou protegido
ficou no ar.
113
00:06:58,965 --> 00:07:01,827
O barulho era incrível.
114
00:07:04,172 --> 00:07:06,206
Tudo na frente
de nós se foi.
115
00:07:06,310 --> 00:07:09,724
Onde estávamos sentados,
tínhamos cerca de quinze centímetros
do buraco.
116
00:07:09,827 --> 00:07:13,379
Então, não havia nada na frente
de nós ou ao nosso lado.
117
00:07:13,482 --> 00:07:15,068
Todo o lado
do avião havia desaparecido.
118
00:07:15,172 --> 00:07:17,241
Na verdade, nossos pés estavam pendurados
no buraco.
119
00:07:17,344 --> 00:07:20,620
E eu primeiro pensei
não íamos conseguir.
120
00:07:20,724 --> 00:07:22,689
Eu simplesmente não pensei
havia alguma esperança.
121
00:07:24,482 --> 00:07:26,724
Com o ar pressurizado
apagado,
122
00:07:26,827 --> 00:07:29,482
a falta de oxigênio
a 23.000 pés
123
00:07:29,586 --> 00:07:32,137
agora estava sufocando
os passageiros e a tripulação.
124
00:07:32,931 --> 00:07:35,206
Parecia que alguém
me chutou no estômago.
125
00:07:35,310 --> 00:07:37,103
Me tirou o fôlego.
126
00:07:37,206 --> 00:07:41,344
E eu me lembro de tentar pegar
minha respiração...
127
00:07:41,448 --> 00:07:43,275
e não consegui.
128
00:07:43,862 --> 00:07:47,206
Nós deveríamos
para pegar aquelas máscaras de oxigênio
e coloque-os.
129
00:07:47,310 --> 00:07:49,862
Exceto aquelas máscaras de oxigênio
naquela cabana,
130
00:07:49,965 --> 00:07:53,000
eles foram arrancados do
teto e eles não estavam lá.
131
00:07:53,103 --> 00:07:55,965
E... eu lembro
pensando comigo mesmo:
132
00:07:56,068 --> 00:07:57,448
"É assim que parece
sufocar."
133
00:07:57,551 --> 00:07:59,413
United 811 pesado.
134
00:07:59,517 --> 00:08:01,827
Nós estamos fazendo
uma emergência decente.
135
00:08:01,931 --> 00:08:04,379
Os pilotos perceberam
de seus instrumentos
136
00:08:04,482 --> 00:08:06,482
que o motor número 3
estava falhando,
137
00:08:06,586 --> 00:08:08,689
mas eles não sabiam dizer
toda a extensão do dano.
138
00:08:08,793 --> 00:08:11,344
A prioridade deles era conseguir
o avião até um nível
139
00:08:11,448 --> 00:08:13,241
onde eles pudessem
respire normalmente.
140
00:08:13,758 --> 00:08:15,551
Coloque sua máscara, Dave.
141
00:08:18,137 --> 00:08:20,655
Mas os pilotos não sabiam
que a explosão
142
00:08:20,758 --> 00:08:23,482
destruiu todo o
suprimento de oxigênio.
143
00:08:23,586 --> 00:08:25,965
Não consigo oxigênio.
144
00:08:26,068 --> 00:08:27,379
Não estamos recebendo oxigênio.
145
00:08:27,482 --> 00:08:29,517
Você está recebendo algum?
- Também não consigo.
146
00:08:29,620 --> 00:08:32,103
Com o avião indo
descendo abruptamente
147
00:08:32,206 --> 00:08:33,862
e nenhuma palavra
da cabine,
148
00:08:33,965 --> 00:08:36,068
a tripulação de cabine temia o pior.
149
00:08:36,931 --> 00:08:39,172
Lembro-me de pensar
que a cabine,
150
00:08:39,275 --> 00:08:40,965
que está no andar superior,
151
00:08:41,068 --> 00:08:42,862
provavelmente tinha explodido
o avião também.
152
00:08:42,965 --> 00:08:45,000
Porque o mais longe que pudemos
veja, não havia nada lá.
153
00:08:47,655 --> 00:08:50,206
Agora estamos fazendo isso...
mergulho de nariz,
154
00:08:50,310 --> 00:08:51,689
meu próximo pensamento foi:
155
00:08:51,793 --> 00:08:53,827
Oh meu Deus, estamos apenas
indo direto para baixo.
156
00:08:53,931 --> 00:08:55,448
Nós apenas vamos bater
no mar."
157
00:08:56,551 --> 00:08:58,310
Com a fuselagem rompida,
158
00:08:58,413 --> 00:09:00,827
danos graves na ala direita
e motores
159
00:09:00,931 --> 00:09:04,068
e a tripulação forçando-o a descer
em uma emergência decente,
160
00:09:04,172 --> 00:09:08,344
os problemas no voo 811
estava apenas começando.
161
00:09:14,241 --> 00:09:16,275
Dois minutos depois de sofrer
162
00:09:16,379 --> 00:09:18,655
um devastador
descompressão explosiva,
163
00:09:18,758 --> 00:09:22,551
O voo 811 ainda estava
em uma descida íngreme de emergência
164
00:09:22,655 --> 00:09:25,103
passando rapidamente
até 15.000 pés
165
00:09:25,206 --> 00:09:27,034
para alcançar ar respirável.
166
00:09:27,137 --> 00:09:29,482
United 811 pesado.
Indique sua altitude agora.
167
00:09:29,586 --> 00:09:32,206
Até 15.
United 811 pesado.
168
00:09:32,310 --> 00:09:34,275
Estamos em 15,5.
169
00:09:34,379 --> 00:09:36,206
United 811. Roger.
170
00:09:36,310 --> 00:09:38,448
Acho que explodimos uma porta
ou algo assim.
171
00:09:38,551 --> 00:09:40,965
Diga ao comissário de bordo para
prepare-se para uma evacuação.
172
00:09:41,068 --> 00:09:45,034
A tripulação finalmente começou a
nivele-se em uma altitude mais segura.
173
00:09:45,137 --> 00:09:48,068
Mas agora eles enfrentaram
uma enxurrada de problemas.
174
00:09:49,379 --> 00:09:51,931
O mais imediato foi
a desintegração
175
00:09:52,034 --> 00:09:54,724
do motor número 3
mais próximo da explosão.
176
00:09:57,551 --> 00:09:59,344
Não temos nenhum
indicações de fogo?
177
00:09:59,448 --> 00:10:02,862
Eu... eu não tenho nada.
178
00:10:03,620 --> 00:10:05,068
Ok, perdemos o número 3.
179
00:10:05,862 --> 00:10:07,965
Vamos desligá-lo.
180
00:10:08,068 --> 00:10:09,206
Sim, ok.
181
00:10:09,310 --> 00:10:11,896
Pronto para o número 3.
Encerre a lista de verificação.
182
00:10:14,034 --> 00:10:16,931
Número 3...
Antes de encerrar o número 3,
183
00:10:17,034 --> 00:10:18,413
o gerador disparou.
184
00:10:19,724 --> 00:10:21,275
Parece bom tentar agora.
185
00:10:30,931 --> 00:10:32,965
Bem, isso parou
a vibração de qualquer maneira.
186
00:10:33,068 --> 00:10:34,586
Procedimento de descarte de combustível.
187
00:10:34,689 --> 00:10:36,448
Bombas de reforço principais. Sobre.
188
00:10:36,551 --> 00:10:38,137
Centro.
Unidos 811.
189
00:10:38,241 --> 00:10:39,655
Precisamos do equipamento
aguardando,
190
00:10:39,758 --> 00:10:40,862
empresa notificada por favor.
191
00:10:40,965 --> 00:10:42,793
Temos um problema de controle.
192
00:10:42,896 --> 00:10:45,931
Ala central,
válvulas esquerda direita, ligadas.
193
00:10:46,034 --> 00:10:48,620
- Comece a despejar o combustível.
- Estou despejando.
194
00:10:50,448 --> 00:10:54,000
Uma aeromoça
ficou gravemente ferido
pela queda de detritos.
195
00:10:54,103 --> 00:10:56,068
Como Laura Brentlinger a ajudou,
196
00:10:56,172 --> 00:10:59,724
toda a gravidade de seus
a situação ficou clara de repente.
197
00:11:00,586 --> 00:11:02,206
Enquanto eu a estou segurando
em meus braços,
198
00:11:02,310 --> 00:11:03,896
Eu olhei para cima e enquanto olhava para cima,
199
00:11:04,000 --> 00:11:07,275
essa foi a primeira vez
Eu vi esse buraco tremendo
200
00:11:07,379 --> 00:11:09,965
na lateral da aeronave
isso foi apenas um vazio,
201
00:11:10,068 --> 00:11:13,034
e faltavam assentos
e eu imediatamente soube
202
00:11:13,137 --> 00:11:15,000
que tínhamos perdido passageiros.
203
00:11:17,517 --> 00:11:19,758
Cinco filas de assentos
foi apagado
204
00:11:19,862 --> 00:11:23,862
na descompressão,
matando nove passageiros.
205
00:11:23,965 --> 00:11:26,103
Na cabine de comando,
a tripulação havia se virado
206
00:11:26,206 --> 00:11:28,482
o avião atingido
de volta a Honolulu,
207
00:11:28,586 --> 00:11:30,586
mas com 80 milhas ainda pela frente,
208
00:11:30,689 --> 00:11:32,896
a crise piorou muito.
209
00:11:33,000 --> 00:11:35,137
Nós temos um inferno
problema de controle aqui.
210
00:11:35,241 --> 00:11:36,689
Eu tenho leme quase cheio
nesta coisa.
211
00:11:36,793 --> 00:11:38,275
Você está despejando
o mais rápido que puder?
212
00:11:38,379 --> 00:11:39,862
Estou descartando tudo.
213
00:11:39,965 --> 00:11:41,827
Temos um problema
com motor número 4?
214
00:11:41,931 --> 00:11:42,827
Sim.
215
00:11:42,931 --> 00:11:44,517
Detritos da explosão
216
00:11:44,620 --> 00:11:47,103
também tinha danificado
o motor número 4.
217
00:11:47,206 --> 00:11:50,758
Se cair completamente,
as implicações foram graves.
218
00:11:50,862 --> 00:11:52,965
Se você estiver em dois motores
219
00:11:53,068 --> 00:11:56,482
e você pesa 700 libras,
isso é um grande negócio.
220
00:11:57,517 --> 00:12:00,241
Simplesmente porque com
esse tipo de peso,
221
00:12:00,344 --> 00:12:03,241
dois motores não estão funcionando
para mantê-lo no ar.
222
00:12:03,344 --> 00:12:05,206
Você vai descer.
223
00:12:09,827 --> 00:12:12,551
- Você consegue manter 240?
- Por pouco.
224
00:12:16,103 --> 00:12:17,413
Estamos perdendo altitude.
225
00:12:18,241 --> 00:12:19,448
Eu sei isso.
226
00:12:20,413 --> 00:12:22,448
Centro.
United 811 pesado.
227
00:12:22,551 --> 00:12:23,793
Você tem uma solução para nós?
228
00:12:23,896 --> 00:12:25,172
Afirmativo, senhor,
Tenho você no radar.
229
00:12:25,275 --> 00:12:27,517
Ok, perdemos o motor
número 3
230
00:12:27,620 --> 00:12:30,241
e não temos poder total
no motor número 4.
231
00:12:30,344 --> 00:12:32,827
Não podemos manter a altitude
agora mesmo.
232
00:12:32,931 --> 00:12:36,517
Estamos despejando combustível, então...
811 pesado, entendido.
233
00:12:36,620 --> 00:12:39,103
Vejo que você está 60 milhas ao sul
de Honolulu neste momento.
234
00:12:39,206 --> 00:12:40,344
Rogério.
235
00:12:40,448 --> 00:12:41,448
eu não falei
para ninguém ainda.
236
00:12:41,551 --> 00:12:43,206
Eu não consigo chegar até eles.
237
00:12:43,965 --> 00:12:45,482
Você quer que eu desça
e dar uma olhada?
238
00:12:45,586 --> 00:12:47,586
Sim, vamos ver o que há
acontecendo lá embaixo.
239
00:12:47,689 --> 00:12:49,827
Eu acho que perdemos
um compressor, mas...
240
00:12:49,931 --> 00:12:52,344
Não consigo segurar...
não consigo manter a altitude.
241
00:12:52,448 --> 00:12:54,931
- Eu disse a eles que--
- Pegue um machado aí.
242
00:12:55,034 --> 00:12:57,172
Eu tenho que tirar o poder
nesta coisa.
243
00:12:57,275 --> 00:12:58,448
O que você precisar, capitão.
244
00:12:59,551 --> 00:13:02,000
Embora seu motor número 4
estava falhando,
245
00:13:02,103 --> 00:13:05,793
os pilotos forçaram,
junto com o restante
motores à potência máxima.
246
00:13:05,896 --> 00:13:08,965
Uma configuração que eles deveriam
não estar correndo por mais
mais de quatro minutos.
247
00:13:09,689 --> 00:13:12,172
Mas a terra mais próxima
estava a 50 minutos de distância.
248
00:13:13,000 --> 00:13:15,551
eu olho pela janela
do lado direito
249
00:13:15,655 --> 00:13:18,172
e vejo chamas, grandes chamas.
250
00:13:19,137 --> 00:13:21,344
E eu sei que chamas
em um motor significa.
251
00:13:21,448 --> 00:13:22,551
Não é bom.
252
00:13:22,655 --> 00:13:24,103
Os pilotos não sabiam
253
00:13:24,206 --> 00:13:26,655
que o motor número 4
agora estava pegando fogo.
254
00:13:26,758 --> 00:13:29,172
Você tem 250 nós agora,
isso é bom.
255
00:13:29,275 --> 00:13:30,862
7.000...
256
00:13:30,965 --> 00:13:32,689
Sim. Estamos conseguindo
mais barulho.
257
00:13:32,793 --> 00:13:34,137
Cuidado com a sua direção,
observe sua direção,
258
00:13:34,241 --> 00:13:35,862
você quer ir direto
para Honolulu.
259
00:13:35,965 --> 00:13:37,172
OK. Eu vou descer
260
00:13:37,275 --> 00:13:38,482
e veja que diabos
está acontecendo.
261
00:13:38,586 --> 00:13:41,034
Vá em frente e corra
e veja o que está acontecendo.
262
00:13:42,448 --> 00:13:46,724
Eu vi o engenheiro de vôo
descer a escada.
263
00:13:47,793 --> 00:13:50,310
E quando eu o vi,
meu alívio foi:
264
00:13:50,413 --> 00:13:52,172
"Oh meu Deus,
eles estão vivos."
265
00:13:52,275 --> 00:13:54,655
E houve uma enorme sensação
de alívio para mim.
266
00:13:54,758 --> 00:13:58,517
Ele viu o buraco e se virou
tão branco quanto um lençol.
267
00:13:58,620 --> 00:14:02,034
E eu gritei para ele:
"Querido Deus, por favor, desça-nos."
268
00:14:03,655 --> 00:14:05,379
Temos um incêndio lá fora.
269
00:14:05,482 --> 00:14:07,724
Oh sim.
Temos um incêndio no número 4.
270
00:14:07,827 --> 00:14:09,551
Siga o procedimento.
271
00:14:09,655 --> 00:14:11,034
Desligue o motor.
272
00:14:11,137 --> 00:14:13,344
Nós não vamos conseguir
para manter esta altitude em dois.
273
00:14:19,965 --> 00:14:21,827
Temos um incêndio
no lado direito.
274
00:14:22,448 --> 00:14:23,689
Estamos em dois motores agora.
275
00:14:23,793 --> 00:14:25,275
Todo o lado direito
acabou de desaparecer
276
00:14:25,379 --> 00:14:28,034
de quem está de volta
para uh... Está apenas aberto.
277
00:14:28,137 --> 00:14:29,620
Você está apenas olhando para fora.
278
00:14:29,724 --> 00:14:31,793
- O que você quer dizer?
- Parece uma bomba.
279
00:14:31,896 --> 00:14:33,344
- Fuselagem?
- Sim, a fuselagem.
280
00:14:33,448 --> 00:14:34,586
É só...
Está apenas aberto.
281
00:14:38,241 --> 00:14:40,275
Ok, parece
nós temos uma bomba
282
00:14:40,379 --> 00:14:42,379
isso disparou do lado direito.
283
00:14:42,482 --> 00:14:44,310
Todo o lado direito desapareceu.
284
00:14:44,413 --> 00:14:46,965
Sim, desde aquele
de volta para uh...
285
00:14:47,068 --> 00:14:48,413
Qualquer um...
286
00:14:49,758 --> 00:14:51,931
Algumas pessoas provavelmente se foram,
Eu não sei.
287
00:14:56,103 --> 00:14:57,896
Eu sabia que tínhamos
pessoas perdidas.
288
00:14:58,000 --> 00:14:59,862
Eu não sabia quantos.
289
00:14:59,965 --> 00:15:02,896
Na verdade, eu não sabia
até o dia seguinte
290
00:15:03,000 --> 00:15:04,689
quantos foram perdidos.
291
00:15:04,793 --> 00:15:06,137
Mas...
292
00:15:07,793 --> 00:15:09,758
Você sabe, é uma coisa terrível
293
00:15:09,862 --> 00:15:11,137
quando você é capitão
de um avião
294
00:15:11,241 --> 00:15:12,862
e você perde passageiros.
295
00:15:20,413 --> 00:15:22,965
Lee Campbell voando para casa
para a Nova Zelândia
296
00:15:23,068 --> 00:15:26,793
estava sentado na fila 10
bem em frente à porta de carga.
297
00:15:28,172 --> 00:15:30,965
Eu acordei com esse começo
298
00:15:31,068 --> 00:15:34,862
porque eu tinha visto Lee
de pé ao lado da cama.
299
00:15:34,965 --> 00:15:38,103
Apenas com uma jaqueta cinza
por cima do braço
300
00:15:38,206 --> 00:15:40,275
e um pequeno sorriso
em seu rosto.
301
00:15:40,379 --> 00:15:43,620
Claro que quando acordei,
ele havia desaparecido. Ele não estava lá.
302
00:15:43,724 --> 00:15:47,103
E quando acordamos em
pela manhã, discutimos isso.
303
00:15:47,206 --> 00:15:49,827
Eu disse, foi estranho,
à noite.
304
00:15:49,931 --> 00:15:55,103
Foi um sonho tão vívido,
Lee estava parado ali.
305
00:15:56,172 --> 00:15:59,448
E então, o rádio ligou
306
00:15:59,551 --> 00:16:01,413
e a primeira notícia
307
00:16:01,517 --> 00:16:04,724
foi que houve um problema
com as aeronaves da United.
308
00:16:05,724 --> 00:16:09,206
E eu disse, aquele era Lee.
Esse é o Lee.
309
00:16:09,310 --> 00:16:11,206
E meu sangue gelou.
310
00:16:11,310 --> 00:16:14,241
eu sabia que ele estava morto
daquele momento.
311
00:16:19,862 --> 00:16:21,344
Centro, você lê?
312
00:16:21,448 --> 00:16:23,620
Evidentemente tivemos uma bomba
ou algo assim.
313
00:16:23,724 --> 00:16:26,275
Uma grande seção do lado direito
do avião está faltando.
314
00:16:27,275 --> 00:16:28,689
Unidos 811
pesado, Roger.
315
00:16:28,793 --> 00:16:30,517
Eu não iria mais rápido
do que eu precisava.
316
00:16:30,620 --> 00:16:34,275
Porque essa atração... quero dizer,
Eu não conseguiria passar de 250 nós
317
00:16:34,379 --> 00:16:37,103
porque isso é um grande...
- Ok. Qual é a nossa velocidade de estol?
318
00:16:37,206 --> 00:16:39,241
- Eu não iria abaixo de 240.
- Sim.
319
00:16:40,413 --> 00:16:42,206
Eu não sei se estamos
vou fazer isso.
320
00:16:42,793 --> 00:16:44,896
Nós não sabíamos que estávamos
vou conseguir voltar.
321
00:16:45,000 --> 00:16:49,068
Então estávamos realmente nos preparando
abandonar aquele avião à noite
322
00:16:49,172 --> 00:16:53,068
no Oceano Pacífico que tem
nunca foi feito antes.
323
00:16:54,137 --> 00:16:57,000
Na cabine, a tripulação
preparado para o pior.
324
00:16:57,103 --> 00:17:01,137
Meu treinamento começou
e eu me levantei do meu assento
325
00:17:01,241 --> 00:17:04,413
e comecei a instruir a tripulação
326
00:17:04,517 --> 00:17:06,793
que temos que nos preparar
a cabine.
327
00:17:06,896 --> 00:17:09,448
Temos que... nos preparar
para uma vala
328
00:17:09,551 --> 00:17:11,689
o que pensei ser inevitável.
329
00:17:15,206 --> 00:17:17,103
Estávamos correndo por aí
colocando coletes salva-vidas
330
00:17:17,206 --> 00:17:18,793
e lembro-me de ter pensado:
331
00:17:18,896 --> 00:17:20,862
"Não tenho certeza se isso é
vai importar
332
00:17:20,965 --> 00:17:23,379
porque quando batemos na água,
333
00:17:23,482 --> 00:17:27,103
você sabe, eu apenas imagino o
avião vai se partir."
334
00:17:30,379 --> 00:17:32,310
Eu sabia que se
batemos na água,
335
00:17:32,413 --> 00:17:34,068
seria equivalente
para bater no chão
336
00:17:34,172 --> 00:17:36,379
e haveria muito poucos
se houver sobreviventes,
337
00:17:36,482 --> 00:17:39,000
então minha mente foi para...
338
00:17:43,275 --> 00:17:45,758
...as coisas que significavam
algo para mim
339
00:17:45,862 --> 00:17:48,137
e nesse ponto
na minha vida, foi meu filho.
340
00:17:50,103 --> 00:17:52,034
Acreditando que eles estavam
vou morrer,
341
00:17:52,137 --> 00:17:54,206
um passageiro levou
essas fotografias,
342
00:17:54,310 --> 00:17:56,172
na esperança de serem encontrados
nos destroços
343
00:17:56,275 --> 00:17:58,758
e dê pistas
à causa da falha.
344
00:17:59,551 --> 00:18:02,551
Durante 15 minutos, o avião
Perdeu altitude constantemente.
345
00:18:02,655 --> 00:18:06,896
Então, a 4.000 pés,
o primeiro raio de esperança.
346
00:18:07,896 --> 00:18:11,034
Depois de um tempo imponderável,
Eu me lembro,
347
00:18:11,137 --> 00:18:13,758
um dos passageiros
começou a apontar
348
00:18:13,862 --> 00:18:16,344
por uma das janelas
no lado direito.
349
00:18:16,448 --> 00:18:18,034
E todo mundo olhou
350
00:18:18,137 --> 00:18:19,862
e nós olhamos através
esta pequena janela
351
00:18:19,965 --> 00:18:20,965
de onde quer que estivéssemos,
352
00:18:21,068 --> 00:18:23,344
e pudemos ver
um ponto de luz.
353
00:18:24,344 --> 00:18:26,413
E outro ponto de luz,
e outro ponto...
354
00:18:26,517 --> 00:18:28,586
E muito em breve, você poderá
fazer um litoral.
355
00:18:28,689 --> 00:18:30,379
OK, tenho luzes aqui.
356
00:18:30,965 --> 00:18:32,068
OK.
357
00:18:32,620 --> 00:18:33,724
OK.
358
00:18:33,827 --> 00:18:37,000
Estamos em 4, estamos a 34 quilômetros de distância.
359
00:18:37,103 --> 00:18:38,551
Estamos em boa forma.
360
00:18:40,586 --> 00:18:43,000
No aeroporto de Honolulu,
uma emergência foi declarada.
361
00:18:43,103 --> 00:18:45,379
Todas as outras aeronaves
foram desviados
362
00:18:45,482 --> 00:18:48,034
e os serviços de resgate
preparado para o pouso forçado
363
00:18:48,137 --> 00:18:49,793
de um avião comercial totalmente carregado.
364
00:18:55,758 --> 00:18:57,275
Você quer me dar
algumas velocidades?
365
00:18:57,379 --> 00:18:58,586
Sim.
366
00:18:59,448 --> 00:19:01,931
150 vai ser
seu 2 motor.
367
00:19:03,482 --> 00:19:05,034
Use 160.
368
00:19:05,137 --> 00:19:06,689
Preciso de almas a bordo
se você tem?
369
00:19:06,793 --> 00:19:09,034
Ok, almas a bordo.
370
00:19:09,137 --> 00:19:11,896
- 160 é o mínimo.
- Espera, United 811 pesado.
371
00:19:12,000 --> 00:19:13,620
Eu não sei quantos
estão a bordo.
372
00:19:13,724 --> 00:19:17,965
200 e uh... eu não tenho o
papelada na minha frente aqui.
373
00:19:18,068 --> 00:19:20,482
Uh, estamos muito ocupados agora.
374
00:19:20,586 --> 00:19:22,275
200 e algo assim.
375
00:19:22,379 --> 00:19:23,586
Tudo bem.
376
00:19:23,689 --> 00:19:25,379
A seis minutos do aeroporto.
377
00:19:25,482 --> 00:19:29,172
A tripulação agora tinha que desacelerar
avião com excesso de peso para pouso.
378
00:19:29,275 --> 00:19:31,586
Mas o efeito disso
era desconhecido.
379
00:19:34,793 --> 00:19:36,965
O que vai acontecer
quando eu começo a sair
380
00:19:37,068 --> 00:19:40,137
com flaps e trem de pouso,
381
00:19:40,241 --> 00:19:43,103
ou vamos pousar
no aeroporto,
382
00:19:43,206 --> 00:19:46,034
na água
ou no centro de Honolulu.
383
00:19:49,551 --> 00:19:50,862
Ok, vamos tentar dez.
384
00:19:52,206 --> 00:19:53,620
Ok, internos
estão chegando às dez.
385
00:19:54,310 --> 00:19:55,827
Como são os controles?
386
00:19:57,344 --> 00:19:59,000
Tudo bem, até agora.
387
00:20:01,379 --> 00:20:04,310
Mas os flaps foram danificados
e não foi possível estender totalmente.
388
00:20:04,413 --> 00:20:06,034
Isso significava que o voo 811
389
00:20:06,137 --> 00:20:08,413
teria que pousar
perigosamente rápido.
390
00:20:11,931 --> 00:20:13,551
United 811 pesado.
391
00:20:13,655 --> 00:20:15,344
Você tem o aeroporto
à vista?
392
00:20:15,448 --> 00:20:17,068
Está aqui
para a direita, capitão.
393
00:20:17,172 --> 00:20:19,517
- OK.
- Ok, temos o aeroporto.
394
00:20:19,620 --> 00:20:21,068
United 811 pesado.
395
00:20:22,448 --> 00:20:25,310
811 está limpo
para pousar 8 à esquerda.
396
00:20:25,413 --> 00:20:26,965
Equipamento em espera.
397
00:20:27,068 --> 00:20:29,448
O vento é 0-5-0-1-2.
398
00:20:30,344 --> 00:20:31,827
Livre para pousar.
399
00:20:31,931 --> 00:20:34,689
8 restantes.
United 811 pesado.
400
00:20:35,862 --> 00:20:39,068
Como o instável 747
alinhados para pousar,
401
00:20:39,172 --> 00:20:42,068
os pilotos sabiam que iriam
só tenho uma tentativa.
402
00:20:42,172 --> 00:20:44,413
Mas mesmo que eles conseguissem
na pista,
403
00:20:44,517 --> 00:20:46,586
a pergunta incômoda permaneceu:
404
00:20:46,689 --> 00:20:49,172
o estresse do impacto
causar danos
405
00:20:49,275 --> 00:20:52,068
e aeronaves com excesso de peso
desintegrar?
406
00:20:56,655 --> 00:20:59,586
Severamente danificado
com uma fuselagem instável
407
00:20:59,689 --> 00:21:02,310
e perdendo altitude
em apenas dois motores,
408
00:21:02,413 --> 00:21:06,724
O voo 811 começou agora a sua final
aproximação do aeroporto de Honolulu.
409
00:21:07,758 --> 00:21:09,275
Abordagem de dois motores.
410
00:21:09,379 --> 00:21:11,551
Abordagem de dois motores.
411
00:21:13,241 --> 00:21:15,551
Ainda não tínhamos ideia
quão longe estávamos do chão,
412
00:21:15,655 --> 00:21:17,413
se nós conseguíssemos
para Honolulu ou não.
413
00:21:17,517 --> 00:21:19,758
Mas isso parecia
um momento apropriado
414
00:21:19,862 --> 00:21:21,310
se estivéssemos em algum lugar
em torno da terra,
415
00:21:21,413 --> 00:21:23,034
que provavelmente iremos
tentar pousar em algum lugar,
416
00:21:23,137 --> 00:21:26,413
para pegar os passageiros
em suas posições de suporte.
417
00:21:26,517 --> 00:21:28,137
Então foi quando
começamos a gritar
418
00:21:28,241 --> 00:21:30,275
para eles descerem
em suas posições de suporte.
419
00:21:36,103 --> 00:21:41,103
Cada molécula do meu corpo
combinado para expressar:
420
00:21:42,551 --> 00:21:46,379
Pegue esse maldito avião
no chão.
421
00:21:46,482 --> 00:21:48,551
Como estamos indo
na hidráulica?
422
00:21:48,655 --> 00:21:51,551
A hidráulica é... boa.
423
00:21:51,655 --> 00:21:52,758
Temos freios?
424
00:21:54,172 --> 00:21:56,000
Hidráulica normal.
425
00:21:56,103 --> 00:21:59,344
Então, temos freios, mas
só teremos
426
00:21:59,448 --> 00:22:01,344
invertendo em um e dois.
427
00:22:03,068 --> 00:22:04,862
Embora eu pensasse
talvez houvesse uma chance
428
00:22:04,965 --> 00:22:07,551
que íamos realmente
ser capaz de tentar pousar,
429
00:22:07,655 --> 00:22:09,379
o pensamento veio à minha mente:
430
00:22:09,482 --> 00:22:13,931
"O que acontece agora, no impacto,
vamos explodir?
431
00:22:14,034 --> 00:22:17,172
Caíremos deste buraco enorme?"
432
00:22:18,172 --> 00:22:19,724
Apesar de despejar combustível,
433
00:22:19,827 --> 00:22:22,000
a aeronave ainda estava
criticamente acima do peso.
434
00:22:22,103 --> 00:22:24,517
Mas sem flaps completos
para mantê-lo no ar,
435
00:22:24,620 --> 00:22:26,172
tinha que se aproximar rapidamente.
436
00:22:26,931 --> 00:22:28,000
1000 abaixo.
437
00:22:28,103 --> 00:22:29,655
O perigo era que
o carro inferior
438
00:22:29,758 --> 00:22:31,965
poderia cortar
e o avião quebrou.
439
00:22:33,551 --> 00:22:34,620
Um ponto e meio de altura.
440
00:22:38,482 --> 00:22:39,931
190...
441
00:22:43,862 --> 00:22:45,551
185...
442
00:22:49,344 --> 00:22:51,379
Um pouco lento,
um pouco lento, Dave.
443
00:22:51,482 --> 00:22:53,000
Está abaixo do que queremos.
444
00:22:59,206 --> 00:23:01,137
Subindo na rampa de descida.
445
00:23:03,896 --> 00:23:05,172
Ok.
446
00:23:05,275 --> 00:23:06,655
Agora, vamos experimentar o equipamento.
447
00:23:09,206 --> 00:23:12,482
Ninguém sabia se a explosão
danificou o trem de pouso.
448
00:23:13,413 --> 00:23:14,689
Lembro-me de Laura me dizendo
449
00:23:14,793 --> 00:23:16,482
que ela não ouviu
o trem de pouso desce.
450
00:23:16,586 --> 00:23:18,793
E foi alto.
Ainda estava alto.
451
00:23:18,896 --> 00:23:20,758
E eu não ouvi
o trem de pouso desce.
452
00:23:20,862 --> 00:23:22,241
Então esse é outro pensamento:
453
00:23:22,344 --> 00:23:24,000
"Talvez eles não consigam
trem de pouso para baixo.
454
00:23:24,103 --> 00:23:25,241
Talvez não esteja baixo."
455
00:23:27,413 --> 00:23:28,724
Eu tenho...
456
00:23:29,551 --> 00:23:31,379
Engrenagem para baixo
e estamos livres para pousar
457
00:23:31,482 --> 00:23:33,241
e tudo está resolvido,
tanto quanto sabemos.
458
00:23:40,103 --> 00:23:41,172
200.
459
00:23:43,586 --> 00:23:44,724
195.
460
00:23:48,793 --> 00:23:50,275
Meio ponto de altura.
461
00:23:53,551 --> 00:23:55,137
Parecendo... Parecendo bem.
462
00:23:57,379 --> 00:23:58,620
192.
463
00:24:02,413 --> 00:24:03,413
195.
464
00:24:03,517 --> 00:24:04,896
Estou sem energia.
465
00:24:07,931 --> 00:24:09,068
100 pés.
466
00:24:14,896 --> 00:24:16,000
50 pés.
467
00:24:21,344 --> 00:24:23,241
Defina outro acabamento.
Defina outro acabamento.
468
00:24:26,379 --> 00:24:27,517
30...
469
00:24:29,344 --> 00:24:30,758
10...
470
00:24:34,172 --> 00:24:35,275
Zero.
471
00:24:36,413 --> 00:24:37,965
Estamos ligados.
472
00:24:41,862 --> 00:24:43,655
O equipamento está aguentando.
473
00:24:45,034 --> 00:24:47,068
Nós pousamos. Parecia rápido.
474
00:24:47,172 --> 00:24:48,689
E essa foi minha próxima preocupação,
475
00:24:48,793 --> 00:24:50,758
que não íamos parar
no final da pista,
476
00:24:50,862 --> 00:24:52,448
que estávamos indo
para continuar.
477
00:25:03,275 --> 00:25:05,482
E de repente,
estávamos desacelerando,
478
00:25:05,586 --> 00:25:08,896
desacelerando e eu disse:
479
00:25:09,000 --> 00:25:11,689
"Oh meu Deus, pousamos,
estamos no chão.
480
00:25:11,793 --> 00:25:14,517
E as pessoas
começou a aplaudir.
481
00:25:24,413 --> 00:25:27,310
Provavelmente o melhor pouso
Eu já fiz.
482
00:25:27,413 --> 00:25:30,482
Quando finalmente paramos
na pista,
483
00:25:30,586 --> 00:25:33,137
implantamos todos os dez tiros
484
00:25:33,241 --> 00:25:37,620
e os comissários de bordo
evacuou todos os passageiros.
485
00:25:38,793 --> 00:25:41,103
É incrível o quão rápido
todos foram.
486
00:25:41,206 --> 00:25:43,586
Meu entendimento é que
em menos de 45 segundos,
487
00:25:43,689 --> 00:25:46,310
330 pessoas estavam
fora do avião.
488
00:25:48,275 --> 00:25:50,103
Provavelmente estávamos
20 pés do chão
489
00:25:50,206 --> 00:25:52,241
e eu teria saído
aquele avião sem escorregador.
490
00:25:52,344 --> 00:25:54,034
Eu queria tanto gozar.
491
00:25:54,137 --> 00:25:56,827
Felizmente, houve um slide,
Entrei no abismo,
492
00:25:56,931 --> 00:26:00,344
caiu no escorregador, assobiou
até o fundo da coisa.
493
00:26:00,448 --> 00:26:04,103
E então, você bate, com os pés correndo.
494
00:26:05,206 --> 00:26:06,965
O slide meio que me empolgou
495
00:26:07,068 --> 00:26:09,862
e me levou para o ar
e meu pensamento foi:
496
00:26:09,965 --> 00:26:12,206
"Oh meu Deus, eu estou indo
para sobreviver a tudo isso
497
00:26:12,310 --> 00:26:13,896
e eu vou conseguir
acabou aqui
498
00:26:14,000 --> 00:26:17,241
na evacuação",
porque isso realmente me surpreendeu.
499
00:26:17,344 --> 00:26:20,724
E eu pousei e raspei
minhas pernas muito mal
500
00:26:20,827 --> 00:26:23,862
e caí de pé
e não foi até aquele momento
501
00:26:23,965 --> 00:26:25,862
que eu tive a sensação de,
502
00:26:25,965 --> 00:26:28,862
"Estou aqui. Estou bem.
Estou no chão."
503
00:26:31,586 --> 00:26:35,103
Quando chegamos
todos os nossos interruptores desligados,
504
00:26:35,206 --> 00:26:37,586
Eu corri pelo avião
para ter certeza de que havia
505
00:26:37,689 --> 00:26:40,793
ninguém mais no avião,
veio até a porta à esquerda,
506
00:26:40,896 --> 00:26:43,724
Eu desci o slide
e veio pela frente
507
00:26:43,827 --> 00:26:45,448
e eu vi aquele buraco enorme
508
00:26:45,551 --> 00:26:47,965
do lado e eu apenas
não conseguia acreditar.
509
00:27:01,724 --> 00:27:03,344
Pela graça de Deus, conseguimos.
510
00:27:03,448 --> 00:27:05,517
E foi
uma experiência incrível.
511
00:27:05,620 --> 00:27:07,655
eu nunca iria querer ir
através disso novamente.
512
00:27:11,689 --> 00:27:14,103
Foi uma loucura, foi selvagem,
513
00:27:14,206 --> 00:27:17,517
foi assustador
tudo ao mesmo tempo.
514
00:27:20,758 --> 00:27:21,862
Hum...
515
00:27:23,310 --> 00:27:25,344
Eu apenas pensei
que esse foi o fim
516
00:27:25,448 --> 00:27:26,827
e nós íamos morrer.
517
00:27:26,931 --> 00:27:30,275
Quero dizer, esse foi meu primeiro
pensei que este é o fim.
518
00:27:40,034 --> 00:27:41,758
Mas para as famílias
das nove pessoas
519
00:27:41,862 --> 00:27:43,448
que foram mortos,
520
00:27:43,551 --> 00:27:46,172
a provação estava apenas começando.
521
00:27:46,275 --> 00:27:49,965
Filho de Kevin e Susan Campbell,
Lee, estava voando para casa.
522
00:27:50,793 --> 00:27:53,344
Cerca de 3 horas
à tarde,
523
00:27:53,448 --> 00:27:57,586
Acho que eles disseram que havia
nenhum neozelandês envolvido,
524
00:27:57,689 --> 00:28:01,034
mas nós simplesmente sabíamos
que era Lee.
525
00:28:01,137 --> 00:28:04,482
E então, sobre, eu suponho,
um quarto de hora depois,
526
00:28:04,586 --> 00:28:07,206
recebemos um telefonema de Chicago
527
00:28:07,310 --> 00:28:10,172
e eles apenas disseram isso
eles lamentam nos informar
528
00:28:10,275 --> 00:28:12,724
que nosso filho estava desaparecido,
dado como morto.
529
00:28:13,517 --> 00:28:16,793
E eu acho que
outra hora depois disso,
530
00:28:16,896 --> 00:28:19,000
um policial chegou na porta
531
00:28:19,103 --> 00:28:21,034
e ele deu uma olhada para nós
e ele diz:
532
00:28:21,137 --> 00:28:22,827
"Eu posso ver isso
você recebeu a notícia."
533
00:28:23,931 --> 00:28:28,413
Então, hum... foi só
um dia horrível, horrível.
534
00:28:29,965 --> 00:28:34,551
E certamente
não melhorou muito
por muito, muito tempo.
535
00:28:40,586 --> 00:28:43,068
Embora o corpo de Lee
não havia sido recuperado,
536
00:28:43,172 --> 00:28:44,620
os Campbells voaram direto
537
00:28:44,724 --> 00:28:46,758
para o avião destruído
em Honolulu.
538
00:28:47,482 --> 00:28:51,379
Seu sentimento inicial é que
você quer estar o mais perto
539
00:28:51,482 --> 00:28:55,413
para o local
onde seu parente morreu.
540
00:28:56,724 --> 00:28:58,034
E essa foi a aeronave.
541
00:28:58,137 --> 00:29:03,448
Então tivemos que ir imediatamente
e veja a aeronave.
542
00:29:04,379 --> 00:29:06,379
O dano dentro
foi horrível.
543
00:29:06,482 --> 00:29:09,413
Apenas... uma bagunça total.
544
00:29:09,517 --> 00:29:11,034
E o buraco na lateral
da aeronave
545
00:29:11,137 --> 00:29:14,068
era muito maior que
Eu pensei que seria,
546
00:29:14,172 --> 00:29:17,965
mesmo que tivéssemos visto
reportagens de noticiários de televisão.
547
00:29:19,344 --> 00:29:20,862
E foi tão triste entrar
548
00:29:20,965 --> 00:29:23,724
e realmente ver onde Lee está
assento tinha sido.
549
00:29:23,827 --> 00:29:26,310
As pernas do assento
ainda estavam lá.
550
00:29:26,413 --> 00:29:28,896
Houve um bom bocado
da fuselagem ao lado dele.
551
00:29:29,000 --> 00:29:30,724
E ainda uma janela.
552
00:29:33,310 --> 00:29:36,344
Mas o desejo de Campbell
para encontrar a causa da morte de Lee
553
00:29:36,448 --> 00:29:40,482
inevitavelmente trouxe-lhes cara
enfrentar detalhes terríveis.
554
00:29:41,344 --> 00:29:44,689
Eles nos levaram ao médico
escritório do examinador também...
555
00:29:44,793 --> 00:29:48,068
porque eles encontraram o corpo
peças e esse tipo de coisa.
556
00:29:49,310 --> 00:29:50,758
Então...
557
00:29:52,068 --> 00:29:53,827
Na verdade, eles não nos mostraram
as partes do corpo,
558
00:29:53,931 --> 00:29:55,275
mas eles nos mostraram
pedaços e pedaços
559
00:29:55,379 --> 00:29:57,137
eles tinham se recuperado
dos motores.
560
00:29:57,241 --> 00:30:00,862
E nós conseguimos
o relatório do médico legista
561
00:30:00,965 --> 00:30:03,137
sobre o que eles haviam recuperado.
562
00:30:03,827 --> 00:30:07,034
Então, nós realmente teríamos
preferia que fosse Lee
563
00:30:07,137 --> 00:30:08,206
que passou pelo motor
564
00:30:08,310 --> 00:30:10,310
porque teria sido
uma morte imediata,
565
00:30:10,413 --> 00:30:13,137
enquanto foram quatro minutos
cair no oceano
566
00:30:13,241 --> 00:30:15,482
e sabemos que as pessoas
poderia estar vivo
567
00:30:15,586 --> 00:30:17,137
enquanto eles estavam caindo,
568
00:30:17,241 --> 00:30:19,827
e quando você pensa sobre isso,
isso é simplesmente horrível.
569
00:30:20,965 --> 00:30:24,655
Como ficou claro
que o corpo de seu filho
nunca seria encontrado,
570
00:30:24,758 --> 00:30:27,655
a necessidade dos Campbells de encontrar
a causa do acidente
571
00:30:27,758 --> 00:30:30,000
que o matou ficou mais forte.
572
00:30:31,586 --> 00:30:33,482
Lee não pode ter morrido
por nada.
573
00:30:33,586 --> 00:30:36,137
Você tem que descobrir
por que ele morreu.
574
00:30:36,241 --> 00:30:40,241
E você só precisa ter certeza
que isso nunca mais aconteça.
575
00:30:43,655 --> 00:30:45,862
Os Campbells embarcaram
em um implacável
576
00:30:45,965 --> 00:30:49,482
investigação pessoal que
duraria quase dois anos.
577
00:30:49,586 --> 00:30:53,172
A perda do filho deles
significava que eles não iriam parar por nada
para descobrir a verdade.
578
00:30:57,689 --> 00:31:00,482
O número dos motores
três e quatro...
579
00:31:00,586 --> 00:31:03,655
Dois meses após o acidente
no voo 811,
580
00:31:03,758 --> 00:31:06,275
quando o Transporte Nacional
Quadro de Segurança
581
00:31:06,379 --> 00:31:07,793
realizou audiências preliminares,
582
00:31:07,896 --> 00:31:10,275
os Campbells garantiram
eles estavam lá.
583
00:31:10,379 --> 00:31:12,517
Mas eles logo ficaram frustrados.
584
00:31:12,620 --> 00:31:16,034
O NTSB não seria concluído
seu relatório há meses.
585
00:31:16,137 --> 00:31:19,206
Então os Campbells resolveram o problema
em suas próprias mãos.
586
00:31:19,310 --> 00:31:21,896
Nós certamente não íamos
deixar isso para o NTSB
587
00:31:22,000 --> 00:31:25,172
para chegar às conclusões,
nós iríamos seguir adiante.
588
00:31:25,275 --> 00:31:27,862
E quando as audiências terminaram,
eles disseram que poderíamos levar
589
00:31:27,965 --> 00:31:29,689
o que queríamos
fora da mesa de imprensa
590
00:31:29,793 --> 00:31:33,206
e Susan se aproximou
para a mesa de cima e disse:
591
00:31:33,310 --> 00:31:35,862
"Oh, há uma coisa muito boa
configurar aqui."
592
00:31:35,965 --> 00:31:38,241
Então, peguei uma caixa
593
00:31:38,344 --> 00:31:42,275
e carreguei todos os documentos
poderíamos encontrar lá em cima.
594
00:31:42,379 --> 00:31:45,034
Kevin é o mais honesto
de pessoas, eu sei,
595
00:31:45,137 --> 00:31:47,068
mas aqui estava ele pegando alguma coisa
596
00:31:47,172 --> 00:31:50,793
que não tínhamos especificamente
disseram que poderíamos aguentar.
597
00:31:51,482 --> 00:31:53,758
E estávamos saindo
a porta, assim como o NTSB
598
00:31:53,862 --> 00:31:57,034
estavam chegando de volta
com um carrinho para pegar
todos os documentos.
599
00:31:57,137 --> 00:32:00,275
Então estávamos fora da porta
e peguei um táxi e fui embora.
600
00:32:05,482 --> 00:32:07,275
Então percebemos rapidamente
601
00:32:07,379 --> 00:32:09,344
tivemos um ótimo
conjunto de papéis.
602
00:32:09,448 --> 00:32:12,517
Com muitas coisas
que não foi lançado
para o público.
603
00:32:12,620 --> 00:32:15,206
Conseguimos realmente começar
nossa investigação
604
00:32:15,310 --> 00:32:17,517
sério nessa fase.
605
00:32:19,206 --> 00:32:20,931
Os documentos não publicados
606
00:32:21,034 --> 00:32:23,034
revelou uma situação perturbadora
catálogo de problemas
607
00:32:23,137 --> 00:32:24,724
com a porta de carga dianteira,
608
00:32:24,827 --> 00:32:27,655
voltando logo
ao seu design original.
609
00:32:31,896 --> 00:32:36,551
Em vez de uma porta conectada
que fica preso em sua moldura
conforme a aeronave pressuriza,
610
00:32:36,655 --> 00:32:39,413
A Boeing optou por
uma porta que se abre para fora.
611
00:32:39,517 --> 00:32:41,758
Isso é permitido
para mais espaço de carga,
612
00:32:41,862 --> 00:32:44,551
mas não era à prova de falhas
como o design do plug.
613
00:32:44,655 --> 00:32:46,724
Então a Boeing construiu
no que eles acreditavam
614
00:32:46,827 --> 00:32:49,586
foi infalível
mecanismo de bloqueio.
615
00:32:49,689 --> 00:32:52,103
O que eles fazem é construir
múltiplas redundâncias
616
00:32:52,206 --> 00:32:54,586
para ter certeza de que a porta
está devidamente travado
617
00:32:54,689 --> 00:32:56,517
e não abre.
618
00:32:56,620 --> 00:32:59,413
E você constrói isso até um ponto
619
00:32:59,517 --> 00:33:04,103
isso é extremamente improvável
que a porta algum dia se abriria.
620
00:33:07,344 --> 00:33:09,724
Então, o que deu errado
no voo 811?
621
00:33:11,137 --> 00:33:13,379
Os Campbells logo descobriram
que o problema
622
00:33:13,482 --> 00:33:15,862
estabeleça o design
do mecanismo de bloqueio.
623
00:33:17,103 --> 00:33:19,655
Para trancar a porta de carga
no 747,
624
00:33:19,758 --> 00:33:22,413
motores elétricos giram
Travas em forma de C
625
00:33:22,517 --> 00:33:24,517
em torno dos pinos na moldura da porta.
626
00:33:25,137 --> 00:33:28,655
Uma alça move os braços
conhecidos como setores de bloqueio
627
00:33:28,758 --> 00:33:32,655
por cima das travas C para
impedi-los de reabrir.
628
00:33:33,482 --> 00:33:35,620
Mas já em 1975,
629
00:33:35,724 --> 00:33:38,862
problemas foram encontrados com
os setores de bloqueio.
630
00:33:40,275 --> 00:33:43,034
Kevin Campbell,
engenheiro por formação,
631
00:33:43,137 --> 00:33:46,310
construí um modelo para mostrar o
fraqueza no design da Boeing.
632
00:33:46,413 --> 00:33:49,758
Inicialmente, os setores de bloqueio
foram feitos em alumínio,
633
00:33:49,862 --> 00:33:53,724
e em 1975, a Boeing percebeu
que eles não eram fortes o suficiente.
634
00:33:53,827 --> 00:33:55,827
E eles realmente dobraram
o alumínio
635
00:33:55,931 --> 00:33:57,758
para torná-lo o dobro da espessura.
636
00:33:57,862 --> 00:34:00,310
Mas ainda não foi
forte o suficiente
637
00:34:00,413 --> 00:34:01,862
e muitas companhias aéreas
638
00:34:01,965 --> 00:34:03,655
nem coloquei
os duplicadores ligados de qualquer maneira.
639
00:34:04,551 --> 00:34:06,068
A fraqueza do alumínio
640
00:34:06,172 --> 00:34:07,724
aumentou drasticamente o risco
641
00:34:07,827 --> 00:34:09,689
da porta
abrindo acidentalmente.
642
00:34:10,344 --> 00:34:12,827
Com o alumínio
setores de bloqueio,
643
00:34:12,931 --> 00:34:16,482
se os C-locks tentassem
para trás do vento,
644
00:34:16,586 --> 00:34:18,206
abrir eletricamente,
645
00:34:18,310 --> 00:34:21,344
seria apenas empurrar o bloqueio
setor fora do caminho.
646
00:34:22,448 --> 00:34:25,620
Simplesmente não estava à altura do trabalho
foi projetado para.
647
00:34:27,620 --> 00:34:31,103
Por 20 anos,
747 estão voando
648
00:34:31,206 --> 00:34:33,137
com esta fraqueza crucial.
649
00:34:40,931 --> 00:34:44,344
Os Campbells se perguntaram o que mais
ainda não foi revelado.
650
00:34:45,000 --> 00:34:47,862
Eles redobraram seus esforços
para descobrir toda a verdade
651
00:34:47,965 --> 00:34:50,586
por trás do acidente
que matou seu filho.
652
00:34:51,551 --> 00:34:54,793
Compramos um carro e partimos
nos Estados Unidos
653
00:34:54,896 --> 00:34:59,965
ver tantas pessoas
que estiveram envolvidos com o
acidente possível.
654
00:35:00,068 --> 00:35:04,034
Começamos em Seattle,
até Denver,
655
00:35:04,137 --> 00:35:08,724
do outro lado para Chicago,
até Washington DC,
656
00:35:08,827 --> 00:35:12,068
até Kentucky, até Miami,
657
00:35:12,172 --> 00:35:15,862
e de volta para San Diego,
658
00:35:15,965 --> 00:35:19,620
backup através de São Francisco
e de volta para Seattle.
659
00:35:19,724 --> 00:35:21,965
E isso foi apenas uma viagem.
660
00:35:24,068 --> 00:35:27,413
Os Campbells logo descobriram que
um incidente chocantemente semelhante
661
00:35:27,517 --> 00:35:30,620
ao voo 811 havia dado
limpar avisos
662
00:35:30,724 --> 00:35:32,793
dos perigos
na porta de carga.
663
00:35:38,586 --> 00:35:42,137
Em 1987, dois anos
antes do voo 811,
664
00:35:42,241 --> 00:35:45,379
um PAN AM 747 foi
saindo de Heathrow
665
00:35:45,482 --> 00:35:48,931
quando não conseguiu pressurizar
a 20.000 pés.
666
00:35:49,724 --> 00:35:51,689
Os pilotos tiveram que voltar.
667
00:35:52,862 --> 00:35:54,517
Quando eles voltaram
para Heathrow,
668
00:35:54,620 --> 00:35:56,793
eles descobriram que a porta estava
pendurado aberto uma polegada e meia
669
00:35:56,896 --> 00:36:00,482
na parte inferior
e todas as fechaduras estavam abertas.
670
00:36:01,172 --> 00:36:02,586
Quando eles chegaram
a base de manutenção,
671
00:36:02,689 --> 00:36:06,275
eles descobriram que
todos os setores de bloqueio
672
00:36:06,379 --> 00:36:08,206
estavam dobrados ou quebrados.
673
00:36:09,551 --> 00:36:11,482
Por que as travas C foram viradas
674
00:36:11,586 --> 00:36:13,724
e se inclinou para trás
os setores de bloqueio?
675
00:36:14,517 --> 00:36:16,172
A Boeing afirmou que
a equipe de terra
676
00:36:16,275 --> 00:36:17,862
deve ter lidado mal
o mecanismo.
677
00:36:18,655 --> 00:36:20,689
A porta estava
fechado manualmente
678
00:36:20,793 --> 00:36:24,000
e o que eles disseram aconteceu
foi que o cara feriu
679
00:36:24,103 --> 00:36:27,517
a trava C fechada,
98 voltas de uma chave rápida.
680
00:36:27,620 --> 00:36:31,000
Ele fechou a... maçaneta externa
681
00:36:31,103 --> 00:36:32,896
e depois abra-o novamente.
682
00:36:33,000 --> 00:36:35,586
E estar na posição
que eles foram encontrados
683
00:36:35,689 --> 00:36:37,034
quando a aeronave voltou,
684
00:36:37,137 --> 00:36:39,310
ele teria tido
para enrolá-los, abra 98 voltas.
685
00:36:39,413 --> 00:36:41,586
E isso é apenas
absolutamente ridículo.
686
00:36:42,310 --> 00:36:44,517
Mas os Campbells'
investigação descoberta
687
00:36:44,620 --> 00:36:47,965
outra pista vital sobre o porquê
as travas C estão viradas.
688
00:36:48,068 --> 00:36:50,620
Um relatório dos engenheiros da PAN AM
689
00:36:50,724 --> 00:36:54,206
problemas destacados com
o sistema elétrico das portas.
690
00:36:54,310 --> 00:36:57,413
Teve uma falha
no interruptor de bloqueio mestre S2,
691
00:36:57,517 --> 00:37:00,655
isso deveria ter desligado
o poder para a porta
692
00:37:00,758 --> 00:37:02,793
quando a alça externa
estava fechado.
693
00:37:04,172 --> 00:37:06,275
Esta foi uma descoberta alarmante.
694
00:37:06,379 --> 00:37:08,448
Quando a alça externa
foi fechado,
695
00:37:08,551 --> 00:37:11,344
o interruptor de bloqueio mestre S2
foi feito para desconectar
696
00:37:11,448 --> 00:37:15,034
a fonte de alimentação e pare o
Motores com trava C girem.
697
00:37:15,827 --> 00:37:17,379
Então, isso poderia ter falhado?
698
00:37:17,482 --> 00:37:19,724
permitindo que os motores
abrir a porta?
699
00:37:21,206 --> 00:37:25,413
Para descobrir, a Boeing perguntou ao
companhias aéreas façam um teste simples.
700
00:37:25,517 --> 00:37:28,655
Feche a alça externa,
em seguida, pressione o botão
701
00:37:28,758 --> 00:37:31,103
para abrir a porta
e veja o que acontece.
702
00:37:32,241 --> 00:37:35,206
Quando eles apertaram o interruptor,
realmente funcionou
703
00:37:35,310 --> 00:37:37,379
e a Boeing pensou
isso não vai funcionar.
704
00:37:37,482 --> 00:37:39,000
Mas realmente funcionou.
705
00:37:39,103 --> 00:37:40,965
Havia poder
para as fechaduras das portas
706
00:37:41,068 --> 00:37:44,344
com a alça externa fechada,
707
00:37:44,448 --> 00:37:46,137
e a fechadura começou a se mover
708
00:37:46,241 --> 00:37:47,862
e começou a forçar
709
00:37:47,965 --> 00:37:49,655
os setores de bloqueio
fora do caminho.
710
00:37:49,758 --> 00:37:52,241
E alguns dias depois,
711
00:37:52,344 --> 00:37:53,965
a companhia aérea começou a ligar
712
00:37:54,068 --> 00:37:56,137
e dizendo que era prejudicial
seus aviões.
713
00:37:56,241 --> 00:37:58,206
Então a Boeing interrompeu o teste.
714
00:37:58,310 --> 00:38:00,137
Mas isso significava que
nessas aeronaves,
715
00:38:00,241 --> 00:38:03,551
o switch S2 falhou
o que é um fracasso silencioso.
716
00:38:03,655 --> 00:38:04,931
E todas aquelas aeronaves
717
00:38:05,034 --> 00:38:08,827
provavelmente teria
o mesmo problema que 811.
718
00:38:08,931 --> 00:38:12,275
Eles estavam apenas esperando por um
curto-circuito para abrir as portas.
719
00:38:12,379 --> 00:38:15,620
Os Campbells agora se tornaram
convencido de que o acidente
720
00:38:15,724 --> 00:38:19,724
no voo 811 começou com
uma falha do switch S2.
721
00:38:19,827 --> 00:38:22,724
A energia permaneceu ligada
aos motores C-latch.
722
00:38:22,827 --> 00:38:26,103
Bastou um curto-circuito
na fiação de 20 anos
723
00:38:26,206 --> 00:38:30,172
que foi encontrado
ser desgastado em outras aeronaves
para ligar os motores.
724
00:38:30,275 --> 00:38:32,931
Os setores de travamento de alumínio
estavam muito fracos
725
00:38:33,034 --> 00:38:37,068
para impedir que as travas girem
e a porta de carga se abriu.
726
00:38:41,448 --> 00:38:44,448
O Transporte Nacional
Conselho de Segurança determina
727
00:38:44,551 --> 00:38:46,689
que a causa provável
deste acidente...
728
00:38:46,793 --> 00:38:49,724
Depois de esperar um ano
para o relatório do NTSB,
729
00:38:49,827 --> 00:38:52,103
Kevin e Susan Campbell
esperava que correspondesse
730
00:38:52,206 --> 00:38:55,758
sua teoria sobre o que levou
ao acidente no voo 811.
731
00:38:56,965 --> 00:38:58,862
Presumi que teríamos
sai um relatório
732
00:38:58,965 --> 00:39:00,965
que isso foi
uma avaria eléctrica.
733
00:39:01,068 --> 00:39:03,310
E ficamos cambaleantes
quando eles saíram
734
00:39:03,413 --> 00:39:05,655
e disse que a porta
havia sido maltratado.
735
00:39:05,758 --> 00:39:08,310
O relatório centrou-se
inteiramente no fato
736
00:39:08,413 --> 00:39:12,862
que a fechadura da porta
deve ter sido maltratado
pelo atendente da rampa.
737
00:39:14,103 --> 00:39:18,310
Isso foi decepcionante
e nós sentimos
738
00:39:18,413 --> 00:39:20,275
que eles devem ter sido
em uma audiência diferente
739
00:39:20,379 --> 00:39:22,103
daquele em que estávamos.
740
00:39:22,517 --> 00:39:27,137
Então, como o NTSB
chegou à conclusão deles?
741
00:39:27,241 --> 00:39:29,413
Havia outras evidências
que tínhamos encontrado
742
00:39:29,517 --> 00:39:33,068
durante nossa investigação
de procedimentos inadequados
743
00:39:33,172 --> 00:39:36,551
pela mecânica unida
e pessoas de rampa.
744
00:39:36,655 --> 00:39:38,896
Então estávamos convencidos
que havia,
745
00:39:39,000 --> 00:39:42,275
poderíamos usar a palavra "abuso",
sendo feito nas portas.
746
00:39:42,379 --> 00:39:44,137
As portas foram meio abusadas
747
00:39:44,241 --> 00:39:46,275
e não foram mantidos
muito bem.
748
00:39:46,379 --> 00:39:49,758
Concluímos que a provável
a causa foi mecânica.
749
00:39:51,206 --> 00:39:54,344
Para os Campbells,
a falha do NTSB em mencionar
750
00:39:54,448 --> 00:39:57,655
os problemas elétricos
simplesmente não era bom o suficiente.
751
00:39:57,758 --> 00:39:59,793
O que eles disseram que aconteceu foi,
752
00:39:59,896 --> 00:40:02,137
a porta estava fechada,
753
00:40:02,241 --> 00:40:04,827
as fechaduras não fecharam totalmente,
754
00:40:04,931 --> 00:40:09,206
eles apenas fecharam parcialmente,
apenas pendurado... nos alfinetes.
755
00:40:10,137 --> 00:40:11,724
E então eles fecharam
a alça externa,
756
00:40:11,827 --> 00:40:14,482
mas isso simplesmente não pode acontecer
757
00:40:14,586 --> 00:40:17,793
porque essa parte do bloqueio
setor ainda está intacto.
758
00:40:17,896 --> 00:40:19,724
Simplesmente não pode acontecer.
759
00:40:20,551 --> 00:40:22,896
Você não pode fechar
a alça externa
760
00:40:23,000 --> 00:40:25,793
a menos que estes sejam
na posição totalmente travada.
761
00:40:26,655 --> 00:40:29,379
É a única maneira que
a alça externa fechará.
762
00:40:29,482 --> 00:40:32,000
E apenas fechando isso manualmente,
763
00:40:32,103 --> 00:40:35,551
você não pode exercer força suficiente
para realmente danificar
764
00:40:35,655 --> 00:40:37,344
esta parte do setor de bloqueio.
765
00:40:37,448 --> 00:40:39,586
Tudo o que faz é apenas
se bate ali.
766
00:40:39,689 --> 00:40:41,413
Se as fechaduras não estiverem
totalmente fechado,
767
00:40:41,517 --> 00:40:43,275
simplesmente bate
contra eles
768
00:40:43,379 --> 00:40:45,103
e não vai mais longe.
769
00:40:58,896 --> 00:41:02,827
Eles voltaram
para investigar o acidente
no voo 811.
770
00:41:02,931 --> 00:41:05,275
E logo encontrei
evidências perturbadoras
771
00:41:05,379 --> 00:41:08,206
de como poderia e deveria
foram impedidos.
772
00:41:11,724 --> 00:41:14,310
Depois do incidente PAN AM
em 1987,
773
00:41:14,413 --> 00:41:17,310
aconteceu que a Boeing
emitiu uma diretriz
774
00:41:17,413 --> 00:41:19,551
para as companhias aéreas
sobre como corrigir
775
00:41:19,655 --> 00:41:22,275
o alumínio fraco
bloqueando setores.
776
00:41:22,379 --> 00:41:25,344
A diretiva de aeronavegabilidade
isso saiu
777
00:41:25,448 --> 00:41:28,931
foi substituir o alumínio
setores com setores siderúrgicos
778
00:41:29,034 --> 00:41:30,517
que não poderia ser dobrado.
779
00:41:30,620 --> 00:41:33,758
E havia alguns adicionais
requisitos provisórios
780
00:41:33,862 --> 00:41:37,482
para que sejam realizadas inspeções
até o que eles chamam
781
00:41:37,586 --> 00:41:40,931
a ação final, o
setores de roubo foram instalados.
782
00:41:42,103 --> 00:41:46,241
A solução foi barata e simples,
mas não foi possível fazer isso.
783
00:41:46,965 --> 00:41:49,172
O custo real
da modificação,
784
00:41:49,275 --> 00:41:51,344
alterando esses bloqueios
setores para aço
785
00:41:51,448 --> 00:41:54,034
foi de 2.000 dólares americanos
por aeronave,
786
00:41:54,137 --> 00:41:56,551
mas demorou
dez horas para fazer isso.
787
00:41:56,655 --> 00:41:59,241
E é aí que
o dinheiro era...
788
00:41:59,344 --> 00:42:01,896
Tomando essas aeronaves
fora de serviço por dez horas.
789
00:42:02,000 --> 00:42:03,482
São milhões de dólares.
790
00:42:05,586 --> 00:42:08,275
Os Campbells encontrados
isso em 1987,
791
00:42:08,379 --> 00:42:11,275
o Administrador Federal de Aviação,
quem foi feito
792
00:42:11,379 --> 00:42:12,655
para impor melhorias,
793
00:42:12,758 --> 00:42:15,068
deu 18 meses às companhias aéreas
794
00:42:15,172 --> 00:42:17,275
para cumprir a modificação.
795
00:42:21,862 --> 00:42:25,379
Dentro de um ano, Lee Campbell
e outros oito morreriam
796
00:42:25,482 --> 00:42:27,275
em um acidente evitável.
797
00:42:28,517 --> 00:42:30,206
Então, por que as companhias aéreas não o fizeram?
798
00:42:30,310 --> 00:42:32,482
forçado a consertar
o problema mais cedo?
799
00:42:32,586 --> 00:42:35,620
Se estes aviões, estes
grandes aviões comerciais,
800
00:42:35,724 --> 00:42:37,482
estão aterrados,
801
00:42:37,586 --> 00:42:39,758
é um desastre econômico.
802
00:42:40,379 --> 00:42:41,931
Então o que eles fazem é fazer lobby
803
00:42:42,034 --> 00:42:43,448
com a agência reguladora,
804
00:42:43,551 --> 00:42:45,655
nos Estados Unidos,
é a FAA,
805
00:42:45,758 --> 00:42:50,931
para permitir que eles façam
as correções ao longo do tempo,
806
00:42:51,034 --> 00:42:53,482
quando os aviões estão em
para manutenção normal.
807
00:42:53,586 --> 00:42:57,344
E dessa forma, eles não são
retirado de serviço.
808
00:42:58,172 --> 00:43:01,206
Mas quando eles fazem isso,
quando eles permitem que as companhias aéreas,
809
00:43:01,310 --> 00:43:04,758
as transportadoras aéreas
e os fabricantes
para corrigir isso ao longo do tempo,
810
00:43:04,862 --> 00:43:06,655
em essência, o que a FAA está fazendo
811
00:43:06,758 --> 00:43:10,482
está jogando com as vidas
dos passageiros e da tripulação
812
00:43:10,586 --> 00:43:11,827
que estão pilotando os aviões
813
00:43:11,931 --> 00:43:13,413
durante o tempo
eles não são fixos.
814
00:43:14,241 --> 00:43:16,206
Depois das mortes
no voo 811,
815
00:43:16,310 --> 00:43:18,896
a FAA instantaneamente
encurtou o prazo
816
00:43:19,000 --> 00:43:23,758
para consertar a porta de carga
de 18 meses para apenas 30 dias.
817
00:43:37,724 --> 00:43:41,034
Foi só quando o United
saiu de uma das companhias aéreas
818
00:43:41,137 --> 00:43:43,827
de primeiro recurso para um
das companhias aéreas de último recurso
819
00:43:43,931 --> 00:43:47,379
na Nova Zelândia que eles...
totalmente do nada,
820
00:43:47,482 --> 00:43:50,827
recebemos uma carta nos convidando
para vê-los.
821
00:43:51,620 --> 00:43:55,586
E quando chegamos lá,
eles simplesmente iriam fazer
um exercício de relações públicas para nós.
822
00:43:55,689 --> 00:43:58,862
Mas nós apenas os atacamos,
823
00:43:58,965 --> 00:44:01,862
apontou onde eles tinham
entendi errado.
824
00:44:01,965 --> 00:44:05,517
E você poderia vê-los
mudando durante isso
825
00:44:05,620 --> 00:44:08,758
para perceber que sabíamos
sobre o que estávamos falando.
826
00:44:08,862 --> 00:44:11,448
Que tínhamos colocado muito
de um esforço sério nisso.
827
00:44:11,551 --> 00:44:13,655
Um deles na verdade
quebrou.
828
00:44:13,758 --> 00:44:16,758
Porque eles nunca tiveram
para encontrar parentes mais próximos antes.
829
00:44:17,655 --> 00:44:21,827
E acabou com
o vice-presidente da United
830
00:44:21,931 --> 00:44:25,034
nos levando por aí
a instalação de manutenção.
831
00:44:25,137 --> 00:44:27,586
E ele tinha pessoas fugindo
em todas as direções,
832
00:44:27,689 --> 00:44:29,413
só para obter a informação
que queríamos,
833
00:44:29,517 --> 00:44:31,000
obter respostas às perguntas.
834
00:44:31,103 --> 00:44:33,448
Poderíamos ir a qualquer lugar
que queríamos.
835
00:44:33,551 --> 00:44:36,827
E nós apenas...
Tudo foi preparado para nós
836
00:44:36,931 --> 00:44:39,103
porque nessa fase
eles perceberam
837
00:44:39,206 --> 00:44:41,655
que nós realmente sabíamos
sobre o que estávamos falando.
838
00:44:43,275 --> 00:44:44,862
A pressão
da campanha dos Campbells
839
00:44:44,965 --> 00:44:46,896
eventualmente começou a dar frutos.
840
00:44:47,000 --> 00:44:49,965
A prova vital
isso poderia provar que eles estavam certos,
841
00:44:50,068 --> 00:44:54,206
a porta de carga, ainda havia dois
quilômetros abaixo no Oceano Pacífico.
842
00:44:55,241 --> 00:44:57,655
Mas à medida que os artigos apareciam
na imprensa americana,
843
00:44:57,758 --> 00:45:01,586
o NTSB encomendou o
Marinha dos EUA para procurá-lo.
844
00:45:03,000 --> 00:45:05,310
Cem milhas ao sul
de Honolulu,
845
00:45:05,413 --> 00:45:08,620
um submersível profundo
começou a vasculhar o fundo do mar.
846
00:45:10,724 --> 00:45:12,448
Fomos para Honolulu.
847
00:45:12,551 --> 00:45:15,862
E esperou lá enquanto
eles tiveram suas tentativas.
848
00:45:15,965 --> 00:45:18,275
E eles finalmente
recuperou a porta
849
00:45:18,379 --> 00:45:19,965
de 14.000 pés de água
850
00:45:20,068 --> 00:45:23,517
qual foi a recuperação mais profunda
sempre naquela época.
851
00:45:24,310 --> 00:45:27,724
E nos telefonaram dentro
uma hora disso saindo
da água.
852
00:45:29,034 --> 00:45:30,896
Mas antes dos Campbells
pude ver,
853
00:45:31,000 --> 00:45:34,724
a porta foi removida rapidamente
para a fábrica da Boeing em Seattle.
854
00:45:36,068 --> 00:45:38,448
Os Campbells
foi em sua perseguição.
855
00:45:39,206 --> 00:45:44,241
Fomos para a Boeing
e eles não nos mostraram isso.
856
00:45:45,275 --> 00:45:47,862
Então, eles contaram
que as peças cruciais
857
00:45:47,965 --> 00:45:49,482
tinha ido para o NTSB.
858
00:45:50,758 --> 00:45:53,068
Então, novamente, entramos no carro
859
00:45:53,172 --> 00:45:55,620
e atravessou
para Washington DC.
860
00:45:59,827 --> 00:46:02,862
Nós chegamos
no escritório de Ron Leesh.
861
00:46:03,379 --> 00:46:05,172
E Ron olha para o relógio
e ele diz:
862
00:46:05,275 --> 00:46:06,827
"Posso te dar 5 minutos."
863
00:46:07,758 --> 00:46:09,965
Então, cerca de três horas depois,
864
00:46:10,068 --> 00:46:13,724
tínhamos as peças que
foram recuperados em nossas mãos.
865
00:46:13,827 --> 00:46:16,827
E eles reconheceram que
estávamos definitivamente corretos,
866
00:46:16,931 --> 00:46:19,000
era um elétrico
mau funcionamento.
867
00:46:19,103 --> 00:46:21,448
E eles disseram
eles consertariam os aviões,
868
00:46:21,551 --> 00:46:23,413
eles teriam certeza
nunca mais aconteceu,
869
00:46:23,517 --> 00:46:24,689
mas apenas não prenda a respiração
870
00:46:24,793 --> 00:46:26,103
que o relatório
algum dia seria mudado.
871
00:46:27,068 --> 00:46:29,896
Mesmo com as evidências
de um mau funcionamento elétrico
872
00:46:30,000 --> 00:46:33,862
em suas mãos, o NTSB recusou
para alterar o relatório.
873
00:46:33,965 --> 00:46:38,344
Então, em junho de 1991,
o destino interveio.
874
00:46:38,931 --> 00:46:41,517
Um United 747 de quatro anos
875
00:46:41,620 --> 00:46:43,586
estava sentado no avental
em Nova York,
876
00:46:43,689 --> 00:46:48,620
quando o motor C-latch foi iniciado
levantou-se e a porta se abriu.
877
00:46:49,758 --> 00:46:51,655
Não havia como eles
poderia escondê-lo por mais tempo.
878
00:46:51,758 --> 00:46:52,827
Eles simplesmente não podiam negar
879
00:46:52,931 --> 00:46:54,482
que foi
um mau funcionamento elétrico
880
00:46:54,586 --> 00:46:55,620
isso estava cobrindo isso.
881
00:47:00,724 --> 00:47:04,896
Finalmente, o NTSB publicamente
emitiu um relatório revisado
882
00:47:05,000 --> 00:47:07,034
que concordou com
a versão dos Campbells.
883
00:47:07,896 --> 00:47:12,000
Houve um inadvertido
falha do interruptor
884
00:47:12,103 --> 00:47:16,000
ou a fiação que causou um
abertura não comandada da porta.
885
00:47:18,896 --> 00:47:21,586
É bom que outras pessoas
saiba que você está certo
886
00:47:21,689 --> 00:47:23,620
e esteve o tempo todo
887
00:47:23,724 --> 00:47:26,758
e o apoio que eles tiveram
dar a você foi justificado.
888
00:47:28,241 --> 00:47:31,068
Os Campbells gastaram milhares
de dólares do seu próprio dinheiro
889
00:47:31,172 --> 00:47:32,586
na campanha deles.
890
00:47:33,413 --> 00:47:36,068
Eles nunca se interessaram
em um acordo financeiro
891
00:47:36,172 --> 00:47:38,448
pela morte de Lee,
mas eles persuadiram
892
00:47:38,551 --> 00:47:40,448
United e Boeing se preparam
893
00:47:40,551 --> 00:47:42,827
uma bolsa universitária
em seu nome.
894
00:47:44,103 --> 00:47:45,724
eu não poderia ter vivido
comigo mesmo
895
00:47:45,827 --> 00:47:49,241
se nós tivéssemos feito
não nos investigamos.
896
00:47:49,344 --> 00:47:52,379
Foi apenas algo que nós dois
sentimos que precisávamos fazer.
897
00:47:52,482 --> 00:47:54,103
Nós nem discutimos isso.
898
00:47:54,206 --> 00:47:56,655
Nós apenas sabíamos
isso é o que faríamos.
899
00:47:56,758 --> 00:47:57,965
Sim.
900
00:48:00,862 --> 00:48:02,827
Mas apesar de longo
e campanhas públicas
901
00:48:02,931 --> 00:48:04,517
como o dos Campbells,
902
00:48:04,620 --> 00:48:06,655
os críticos temem que
o setor aéreo
903
00:48:06,758 --> 00:48:09,379
não aprendeu as lições
do voo 811.
904
00:48:09,482 --> 00:48:12,862
As agências reguladoras,
eles têm uma carga dupla.
905
00:48:12,965 --> 00:48:15,137
Uma delas é incentivar a aviação
906
00:48:15,241 --> 00:48:16,827
e o outro
é a segurança da aviação.
907
00:48:16,931 --> 00:48:18,310
E quando você conseguir
em uma posição
908
00:48:18,413 --> 00:48:20,793
onde você tem economia
contra a segurança aérea,
909
00:48:20,896 --> 00:48:25,103
eles tendem a errar por
economia em vez de segurança.
910
00:48:26,413 --> 00:48:30,655
Acidentes graves
causada por defeitos conhecidos
continuaram a ocorrer.
911
00:48:30,758 --> 00:48:34,896
Na década de 1990, problemas conhecidos
com cobertura de gelo nas asas dos aviões
912
00:48:35,000 --> 00:48:36,793
causou uma série de falhas.
913
00:48:37,517 --> 00:48:39,862
Pelo menos três aviões
tiveram falhas fatais
914
00:48:39,965 --> 00:48:43,827
devido aos perigos conhecidos de
material de isolamento inflamável.
915
00:48:43,931 --> 00:48:49,172
E em 1996, um 747 totalmente carregado
explodiu-se
916
00:48:49,275 --> 00:48:51,068
quando houver falhas conhecidas na fiação
917
00:48:51,172 --> 00:48:53,275
pensa-se que tenham acendido
vapores inflamáveis
918
00:48:53,379 --> 00:48:54,827
nos tanques de combustível.
919
00:48:54,931 --> 00:48:57,758
Inevitavelmente,
especialistas estão céticos
920
00:48:57,862 --> 00:48:59,793
sobre a aviação
recorde da indústria
921
00:48:59,896 --> 00:49:02,862
de equilibrar o lucro
contra a prevenção.
922
00:49:03,551 --> 00:49:06,206
Vimos o problema de fiação
em ambos United 811
923
00:49:06,310 --> 00:49:08,931
que acabou por se revelar
ser a causa daquele acidente,
924
00:49:09,034 --> 00:49:13,965
e também na TWA 800 onde tivemos
uma explosão no tanque de combustível.
925
00:49:14,068 --> 00:49:19,655
A resposta da indústria
para fiação de 20 e 30 anos...
926
00:49:20,758 --> 00:49:25,241
E quando a fiação pode desgastar,
quebrar, rachar, causar um curto,
927
00:49:25,344 --> 00:49:28,344
que pode inflamar combustível
como em TWA 800,
928
00:49:28,448 --> 00:49:30,931
ou abra uma porta de carga
como no United 811.
929
00:49:31,034 --> 00:49:32,413
O que a indústria diz:
930
00:49:33,551 --> 00:49:35,137
"Não toque nisso.
931
00:49:35,241 --> 00:49:37,689
Não entre aí.
Não inspecione.
932
00:49:37,793 --> 00:49:40,413
Não tente consertar.
Não tente removê-lo.
933
00:49:40,517 --> 00:49:42,482
Porque é tão frágil
934
00:49:42,586 --> 00:49:44,275
que se você entrar lá
para tentar consertar isso,
935
00:49:44,379 --> 00:49:46,137
você vai causar mais danos
do que você pode fazer o bem."
936
00:49:47,379 --> 00:49:49,827
E é isso que eu chamo
a abordagem do avestruz
937
00:49:49,931 --> 00:49:51,379
para manutenção e segurança.
938
00:49:51,482 --> 00:49:54,137
Você sabe, nós decidimos
que você pode ter
939
00:49:54,241 --> 00:49:59,517
uma faísca de ignição em um combustível
tanque de uma grande transportadora aérea.
940
00:49:59,620 --> 00:50:01,586
Mas até agora tivemos sorte,
941
00:50:01,689 --> 00:50:03,310
nós só tivemos
um a cada dez anos.
942
00:50:03,413 --> 00:50:05,551
Nós apenas explodimos
três ou quatro aviões.
943
00:50:05,655 --> 00:50:07,827
Você sabe, para entrar e substituir
esta fiação,
944
00:50:07,931 --> 00:50:09,517
para aterrar todos esses aviões,
945
00:50:09,620 --> 00:50:11,241
seria astronomicamente
caro.
946
00:50:11,344 --> 00:50:13,586
Você sabe, um avião
a cada dez anos,
947
00:50:13,689 --> 00:50:15,172
um avião a cada cinco anos,
948
00:50:15,275 --> 00:50:18,241
200 ou 300 pessoas...
Custo de fazer negócios.
949
00:50:18,344 --> 00:50:20,241
Custo de fazer negócios.
950
00:50:20,344 --> 00:50:22,655
E isso é ótimo
análise econômica
951
00:50:22,758 --> 00:50:25,724
e a menos que sua mãe
ou seu filho
952
00:50:25,827 --> 00:50:27,482
está a bordo
um desses aviões
953
00:50:27,586 --> 00:50:31,137
isso acontece para pagar o preço
para a sua satisfação económica.
954
00:50:37,379 --> 00:50:40,103
Para alguns dos sobreviventes
do voo 811
955
00:50:40,206 --> 00:50:41,793
o custo foi alto.
956
00:50:42,793 --> 00:50:44,551
Cada membro da tripulação
lidou com isso de forma diferente.
957
00:50:44,655 --> 00:50:47,931
Eu sei que ainda existem
dois tripulantes
958
00:50:48,034 --> 00:50:50,551
que nunca puseram os pés
em uma aeronave novamente.
959
00:50:51,655 --> 00:50:53,689
Foi muito difícil para mim.
960
00:50:53,793 --> 00:50:58,172
Fui diagnosticado com grave
transtorno de estresse pós-traumático.
961
00:50:58,862 --> 00:51:01,896
Você não pode raciocinar,
você não pode pensar,
962
00:51:02,000 --> 00:51:06,482
tomando a menor decisão
é... muito difícil.
963
00:51:06,586 --> 00:51:08,413
Você está totalmente perdido.
964
00:51:08,517 --> 00:51:10,448
Então foi muito difícil
para lidar com isso.
965
00:51:13,103 --> 00:51:15,206
difundir